路線－
中科--中科路聯絡--僑光或逢甲（水湳）--大鵬？計畫道路--中清路--大雅路--中國醫大--育德園道--科博館--綠園道環--美術館
路長：12.5公里（科博館－美術館間可不蓋）
路徑規格－
全程輕軌（台中綠線規格）地下化
五權路、育德園道、五權西路、五權南路可預留延伸尾軌供二期路網建設之用。
機廠－
廣福路以西，高鐵以東之筏子溪岸。第四級機廠，預留未來延伸線儲車量
可能站點－
科學園區（中科路科雅路口，預留往東大路向北尾軌作儲車軌）
環中路口（設往僑光之免費接駁）
貿易九村（中科路新興路口）（離中清路最近點）
台中塔 （中科路敦化路口）（設往逢甲環校接駁車，離今逢甲校門１．５ｋｍ）
在這彎入敦化計畫道路再彎入中清路
水湳市場（中清大鵬路－中清四平路間）
麻園頭 （中清文心路口）（綠線共構轉乘）
曉明女中（中清漢口路）
國軍醫院（中清忠明路口）
方案一：【優先適用】（中清－五權路廊）
育德園道（中清育德園道口）（預留育德園道上的尾軌儲車，並預留二次開發空間）
台中二中（大雅文化街口）（右轉五權路）（預留五權路尾軌）
中山醫院（五權中港路口－五權民權路口間）（設與紫線台中教大站間之轉乘通道）
美術館 （五權英才口－五權五權西路間）（設往五權西路與五權路之尾軌儲車）
方案二：（中清－梅川－科博館綠園道路廊）
育德園道（梅川育德園道口至育德園道間）（預留育德園道往中國醫之尾軌）
科博館（館前路上，設地下通道與紫線接駁）
市民廣場（市民館場－英才向上北路口）
美術館（五權西路與美術館間廣場）（預留往五權路與往五權西路之尾軌）
計１２站
設計原由－
本路線連通科學園區、中清沿線、美術館間與與紫線接駁。
本身亦為台中公車網內的大幹線經過之處，且連通逢甲，逢合了西屯幹線。
再加上其本身連往台中最高級住宅區的區塊，效益也非常的高。
末端有南屯幹線的轉乘預留未來往嶺東或中工和台中航空站的延伸空間。
中間也有中清育德路口預留往太平中山路或太平路及往豐原之延伸空間。
可以說在集客效應或是未來遠望之上都非常可觀的一條路線。
未來最多可拆成：
往中山路八○三、往太平精武（經建成路）、往中工、往豐原（經崇德路）四向。
也就是說可以拆出完整的兩條路線就對了，可說發展性是無可限量。
